Aufgrund einer Änderung des Formula Student Regelwerks waren diese Saison zum ersten Mal keine signifikanten Änderungen an dem Konzept des Monocoques erforderlich. Da mit der Änderung der Geometrie des Monocoques des eax03 die aerodynamische Performance für das Fahrzeugkonzept seines Nachfolgers schon optimiert wurde, konnte diese Saison der Fokus auf die Anpassung des Lagenaufbaus gelegt werden, um eine noch höhere Torsionssteifigkeit und eine verbesserte Kraftaufnahme zu erzielen, wodurch die Fahreigenschaften noch weiter verbessert werden.

Im vergangenen Jahr wurde der Frontflügel mit verbesserter Aerodynamik neu entwickelt, womit die Grundlagen des Aerodynamikpakets des eax04 geschaffen wurden. Um das hierausresultierende Potential auszuschöpfen, besitzt der eax04 eine angepasste Tunnelgeometrie, welche sich einen erhöhten Luftmassenstrom zunutze macht und im Zusammenspiel mit dem neuentwickelten Heckflügel Main Element den Druckverlauf im Unterboden über alle Fahrlagenhinweg optimiert. Ein neues Fertigungskonzept des Unterbodens sowie strukturelle Änderungen an den bestehenden Bauteilen ermöglichen eine Gewichtseinsparung des neuen Aerodynamikpakets.

Ein Schwerpunkt lag in diesem Jahr auf der Getriebeentwicklung. Während die Auswahl in den vergangenen Jahren noch auf Erfahrungswerten basierte, konnten wir in diesem Jahr erstmals durch umfangreiche automatisierte Simulationen mit mehreren Millionen Getriebevariantengezielt das für uns optimale Modell ermitteln - ein echtes Alleinstellungsmerkmal in der Formula Student. So können wir die Antriebseinheiten in Echtzeit überwachen und zukünftig gezielt datenbasierte Optimierungen vornehmen. Nicht zuletzt sorgt ein überarbeitetes Lagerkonzept des Motors für einen noch stabileren Betrieb, während maßgeschneiderte Dichtungslösungen die Verlustleistung auf ein Minimum reduzieren.

Die größte Neuerung im Hochvoltbereich ist das Zusammenspiel eines neuen Inverters mit einem überarbeiteten HV-Akku. Durch den Einsatz von Laserschweißen sowie Änderungen am Stackdesign und am Akkubehälter konnten Komponenten und Fertigungsprozesse vereinfacht und gleichzeitig das Gewicht reduziert werden. Eine optimierte Kabelführung und eine angepasste Positionierung der Zellplatten erleichtern zudem Wartungs- und Servicearbeiten. Beim LV-System wurde die Betriebsspannung von 42 V auf 60 V erhöht. Dies ermöglicht eine effizientere Energieverteilung und den Einsatz kleinerer Kabelquerschnitte, was zu einer weiteren Gewichtseinsparung führt. Die Energieversorgung erfolgt entweder über die HV-Batterie mit einem eigenentwickelten DC/DC-Wandler oder über eine gewichts- und kapazitätsoptimierte LV-Batterie mit einem neuen Batterie-Management-System (BMS). Auch die Power Distribution Unit (PDU) wurde überarbeitet, um die Leistungsverteilung im Fahrzeug weiter zu verbessern. Abgerundet wird das System durch neue Sensoren zur Erfassung von Validierungs- und Leistungsdaten sowie einen eigenentwickelten und optimierten Datenlogger und ein LTE-Telemetriesystem zur sicheren Datenübertragung während Testfahrten und Events.

Die Aufgabe der Driverless Software Gruppe ist es, bekannte und unbekannte Strecken ohne den Eingriff eines menschlichen Fahrers zu bewältigen. Unser Hauptziel in dieser Saison ist es, die Zuverlässigkeit des gesamten autonomen Systems zu verbessern und bei den Events im Sommer in allen Disziplinen möglichst viele Punkte zu sammeln. Wir extrahieren aus unserer Umgebung die Position und die Farbe der Streckenmarkierungen in einer Entfernung von bis zu 60 Metern. Mit den Positionen der Hütchen und unseren anderen Sensoren lokalisieren und kartieren wir unsere Umgebung. Unsere Software berechnet eine optimierte Trajektorie und folgt dieser mit einem modellprädiktiven Regler. Abseits der Strecke nutzen wir unsere End-to-End-Simulation, um alle Module unserer Software zu testen und zu verbessern.

Das direkte Feedback des Autos an den Fahrer ist entscheidend für die letztendliche Performanceeines Rennwagens. Mit dem neuen Lenksystem des eax04 ist es uns nicht nur gelungen, die Lenkmomente direkter zwischen Reifen und Fahrer zu übertragen, sondern auch das Gewicht der manuellen und der autonomen Lenkung um insgesamt 14 Prozent zu reduzieren. Eigenentwickelte Hauptbremszylinder, Bremssättel und ein optimiertes Gaspedal runden das Gesamtpaket ab und ermöglichen es dem Fahrer, das Auto bis an seine fahrdynamischen Grenzen zu bringen.