Das Aerodynamikpaket von Chantal wurde in Tausenden von CFD-Simulationen speziell für die Kurvenfahrt entwickelt, um besonders unempfindlich gegenüber unterschiedlichen Fahrpositionen zu sein. Das Ergebnis ist ein komplett neuer Frontflügel, Unterboden und Heckflügel, für den rund 3,5 m3 Form gefräst und hunderte von Quadratmetern Fasern verlegt wurden. Besondere Highlights sind die mit einer 5-teiligen Form hergestellte Frontflügel-Hauptebene, zu der später strömungsoptimierte Verbinder eingefügt wurden, unser einteiliger Unterboden, der mit seiner mehrteiligen Form gerade noch in den Autoklaven passte, und die Heckflügelanbindung über einen Monoschwanenhals. Das Ergebnis ist ein Anpressdruck von rund 1100N bei 16 m/s (58 km/h) und ein Anpressdruckverlust von weniger als 5% pro 5° Gierrate.

In verschiedenen Prüfstandsläufen wurden insgesamt 5 verschiedene Batteriezellen als Einzelzellen und in Packs auf ihre thermischen und elektrischen Eigenschaften getestet. Insgesamt 288 der ausgewählten Zellen wurden dann in einen Faserverbundcontainer eingebaut, überwacht durch unser neues, selbst entwickeltes Batteriemanagementsystem. Mit bis zu 80 kW Antriebsleistung (durch das Reglement begrenzt) und 80 kW Rekuperation laden und entladen wir während des Rennens unsere 600-V-Hochvoltbatterie, die dabei luftgekühlt wird. Für die optimale Auslegung haben wir eine thermische Gesamtfahrzeug-CFD-Simulation unter Einbeziehung der Batterie durchgeführt. Über die 4 Radnabenmotoren, in Verbindung mit dem neuen gekoppelten Planetengetriebe, können wir ein maximales Drehmoment von ca. 1300Nm am Rad bereitstellen. Eine weitere Innovation beim eace08 stellen die Getriebe dar. Durch eine Konzeptänderung und erhöhte Fertigungspräzision haben wir insgesamt 7kg an Gewicht und 42mm an radialem und 33mm an axialem Bauraum eingespart.